Guía completa
Un componente que no llevan la mayoría de coches
El árbol de transmisión no está en un coche de tracción delantera, que sigue siendo la mayoría del parque. Está en dos tipos concretos de vehículo: los de tracción trasera, con el motor delante y las ruedas motrices detrás, donde un árbol largo une la caja de cambios con el diferencial trasero; y los de tracción total, donde una parte de ese árbol conecta el reparto central con el eje trasero. En Marbella entran bastantes coches de ambos grupos, así que es un componente que vemos con más frecuencia que en un taller de perfil generalista.
Las dos piezas que se desgastan
El cojinete central, presente en árboles de dos tramos, es un soporte de goma con un rodamiento dentro que sostiene el árbol por la mitad. La goma se reseca con los años y el rodamiento acaba fallando; el síntoma es una vibración que aparece entre 60 y 100 km/h y crece con la velocidad. Las juntas cardán, delantera y trasera, permiten que el árbol gire mientras el coche se mueve con la suspensión trabajando; cuando cogen holgura, dan un golpe seco al pasar de acelerar a soltar el gas, sobre todo bajando de marcha.
Antes de cambiar nada, escuchar bien
Muchas vibraciones a alta velocidad se parecen entre sí pero tienen orígenes distintos: ruedas mal equilibradas, un neumático deformado por dentro, un palier con holgura, un disco de freno alabeado o el propio árbol. La clave está en cuándo aparece cada una. Si crece con la velocidad de forma continua, sin importar la marcha, apunta al árbol o al palier. Si aparece en una velocidad concreta y desaparece más arriba, es equilibrado de rueda. Si solo se nota frenando, es un disco. Ese diagnóstico por descarte evita cambiar piezas que no tenían nada.
Reparar la pieza concreta, no el conjunto
Salvo daño estructural, no hace falta sustituir el árbol entero: el cojinete central o una junta cardán se cambian por separado. Trabajamos con GKN, referencia mundial en el componente, Spicer, habitual en 4x4, e IFA para algunas marcas alemanas. En piezas genéricas sin marca reconocida el equilibrado de fábrica no siempre es fiable, y eso se paga con vibración desde el primer día.
El paso que no se puede saltar
Si el árbol se ha desmontado por cualquier motivo, va obligatoriamente a la máquina de equilibrado dinámico antes de volver a montarlo. Gira a varios miles de revoluciones por minuto, y cualquier desbalanceo, por pequeño que parezca en el taller, se amplifica en la carretera y termina destruyendo el cojinete central nuevo en poco tiempo.
